一般來(lái)說(shuō)，它具有較高的汽車(chē)解編效率。由于泰興減速機(jī)是一種工業(yè)設(shè)備，在長(zhǎng)期連續(xù)工作中必 須損壞，性能參數(shù)降低，容易導(dǎo)致動(dòng)作緩慢，動(dòng)作時(shí)間增加，立即造成危害汽車(chē)線性。因此，有必要及時(shí)處理減速機(jī)的常見(jiàn)故障并進(jìn)行維護(hù)，并對(duì)減速器的運(yùn)行時(shí)間進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)檢測(cè)。泰興減速機(jī)動(dòng)作時(shí)間檢測(cè)的重要性在傳統(tǒng)的速率控制系統(tǒng)優(yōu)化算法中，減速機(jī)操作組織的延遲時(shí)間是固定的，即制動(dòng)時(shí)間和減速時(shí)間不會(huì)改變。

       減速機(jī)的長(zhǎng)期應(yīng)用發(fā)現(xiàn)：每個(gè)減速機(jī)的運(yùn)行時(shí)間不同，主要表現(xiàn)為離散；所有減速機(jī)的運(yùn)行時(shí)間都伴隨著機(jī)械設(shè)備的持續(xù)應(yīng)用“生變主要表現(xiàn)為動(dòng)態(tài)。傳統(tǒng)的傳統(tǒng)速率控制系統(tǒng)與變化規(guī)律的減速機(jī)相落后。

       當(dāng)泰興減速機(jī)的特性降低時(shí)，運(yùn)動(dòng)時(shí)間延長(zhǎng)，線性度降低，危及車(chē)輛的正?；瑒?dòng)。常見(jiàn)故障發(fā)生后，必 須由技術(shù)專 業(yè)人員改變計(jì)算機(jī)技術(shù)，以改進(jìn)控制系統(tǒng)的線路性格。這種方法往往要持續(xù)幾次，危及機(jī)械設(shè)備的正常應(yīng)用，降低駱駝峰場(chǎng)的高 效率。如果開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)了重 點(diǎn)監(jiān)控設(shè)備，可以實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)檢查整個(gè)減速機(jī)的運(yùn)行時(shí)間測(cè)量、速度控制系統(tǒng)根據(jù)自學(xué)培訓(xùn)和響應(yīng)自動(dòng)改變主要參數(shù)，提高線性度，操作智能系統(tǒng)，進(jìn)一步提高速度控制系統(tǒng)的特點(diǎn)。速度控制系統(tǒng)傳輸了減速機(jī)的制造動(dòng)力指令結(jié)束后，制動(dòng)汽車(chē)?yán)^電器時(shí)間為t1、制動(dòng)器表明汽車(chē)?yán)^電器吸起時(shí)間為t2.減速機(jī)的制動(dòng)時(shí)間系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)發(fā)出減速指令后。制動(dòng)汽車(chē)?yán)^電器掉下來(lái)的時(shí)刻為t3、減少表示汽車(chē)?yán)^電器吸起的時(shí)間為t4.減速機(jī)的減速時(shí)間為T(mén)緩制，T緩制是減速機(jī)的動(dòng)態(tài)檢測(cè)，可以立即掌握減速機(jī)的工作情況。

       此外，發(fā)現(xiàn)減速機(jī)本身的制動(dòng)位置，顯示觸點(diǎn)的常見(jiàn)故障，使現(xiàn)場(chǎng)科學(xué)研究，立即進(jìn)行維護(hù)。